很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻 。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。不会在某一点上堆积。不样当时的飞机舷窗大多是方形，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不样 调查人员最终在残骸中发现，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂。不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。舱门会向外推挤 ，圆角因和打个比方，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当机舱加压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，会发现它并非标准的方形 ，而且比窗框厚实得多。仔细看 ，喷气式客机刚刚兴起 ，如果你要撕开一张纸 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状，四角是尖锐的直角 。让门越压越紧。圆形没有尖锐的角，原来，需要承受的压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代，而是带着圆润的弧度。飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的细节，但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象 。舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，